Los orígenes del término 'caballos de fuerza'

Carrera entre la locomotora 'Tom Thumb' de Peter Cooper y un vagón de tren tirado por caballos, 1829. Coleccionista de impresiones / Getty Images

Hoy en día, se ha vuelto de conocimiento común que el término caballos de fuerza se refiere a la potencia de un motor. Hemos llegado a suponer que un automóvil con un motor de 400 caballos de fuerza irá más rápido que un automóvil con un motor de 130 caballos de fuerza. Pero con el debido respeto al noble corcel, algunos animales son más fuertes. ¿Por qué, por ejemplo, no nos jactamos hoy de la potencia de buey o de toro de nuestro motor?

James Watt mejora la máquina de vapor

ingeniero escocés james watt sabía que tenía algo bueno a su favor a fines de la década de 1760 cuando se le ocurrió una versión muy mejorada de la primera máquina de vapor comercialmente disponible Tomas Newcomen había diseñado en 1712. Al agregar un condensador separado, el diseño de Watt eliminó los ciclos constantes de enfriamiento y recalentamiento que desperdiciaban carbón requeridos por la máquina de vapor de Newcomen.

Además de ser un inventor consumado, Watt también fue un realista dedicado. Sabía que para prosperar gracias a su ingenio, tenía que vender su nueva máquina de vapor a mucha gente.

Entonces, Watt volvió al trabajo, esta vez para inventar una manera simple de explicar el poder de su máquina de vapor mejorada de una manera que sus clientes potenciales pudieran entender fácilmente.

Explicando cómo los motores reemplazaron a los caballos

Sabiendo que la mayoría de las personas que poseían las máquinas de vapor de Newcomen las usaban para tareas que implicaban tirar, empujar o levantar objetos pesados, Watt recordó un pasaje de un libro anterior en el que el autor había calculado la producción de energía potencial de las máquinas mecánicas que podrían usarse para reemplazar caballos para tales trabajos.

En su libro de 1702 El amigo del minero, inventor e ingeniero inglés Tomas Savery ha escrito: De modo que una máquina que levante tanta agua como dos caballos, trabajando juntos al mismo tiempo en tal trabajo, puede hacerlo, y para la cual debe haber constantemente diez o doce caballos para hacer lo mismo. Entonces digo, tal máquina puede hacerse lo suficientemente grande para hacer el trabajo requerido empleando ocho, diez, quince o veinte caballos para ser constantemente mantenidos y guardados para hacer tal trabajo...

Acuñando el término '10 caballos de fuerza'

Después de hacer algunos cálculos muy aproximados, Watt decidió afirmar que solo una de sus máquinas de vapor mejoradas podría producir suficiente energía para reemplazar 10 caballos de tiro de carro, o 10 caballos de fuerza.

¡Voila! A medida que el negocio de las máquinas de vapor de Watt se disparó, sus competidores comenzaron a anunciar la potencia de sus motores en caballos de fuerza, por lo que el término se convirtió en una medida estándar de la potencia del motor que todavía se usa en la actualidad.

Al tratar de calcular la potencia de un solo caballo, Watt comenzó observando el trabajo de los caballos del molino. Atados a los rayos unidos al eje de transmisión central de la máquina del molino, los caballos giraron el eje al caminar en un círculo de 24 pies de diámetro, aproximadamente 144 veces en una hora. Watt estimó que cada caballo empujaba con una fuerza de 180 libras.

Esto llevó a Watt a calcular que un caballo de fuerza equivalía a un caballo haciendo 33,000 libras-pie de trabajo en un minuto. Para llegar a esta conclusión, Watt imaginó a un solo caballo levantando un balde de agua de 33 libras desde el fondo de un pozo de 1000 pies de profundidad en 60 segundos. Esa cantidad de trabajo, concluyó Watt, equivalía a un caballo de fuerza.

En 1804, la máquina de vapor de Watt reemplazó a la máquina de Newcomen, lo que condujo directamente a la invención de la primera locomotora impulsada por vapor.

Ah, y sí, el término vatio, como unidad estándar de medida de potencia eléctrica y mecánica que aparece en casi todas las bombillas que se venden hoy en día, fue nombrado en honor al mismo James Watt en 1882.

Irónicamente, sin embargo, un vatio no equivale a un caballo de fuerza. En cambio, 1000 vatios (1,0 kilovatio) equivalen a 1,3 caballos de fuerza, y una bombilla de 60 vatios consume 0,08 caballos de fuerza, o 1,0 caballos de fuerza equivalen a 746 vatios.

Watt se perdió los verdaderos 'caballos de fuerza'

Al calificar sus máquinas de vapor en 10 caballos de fuerza, Watt había cometido un pequeño error. Había basado sus cálculos en el poder de los ponis Shetland o pit ponis que, debido a su tamaño diminuto, se usaban normalmente para tirar de carros a través de los pozos de las minas de carbón.

Un cálculo bien conocido en ese momento, un pony podría transportar un carro lleno de 220 libras de carbón 100 pies arriba de un pozo de mina en 1 minuto, o 22,000 libras-pie por minuto. Luego, Watt asumió incorrectamente que los caballos normales deben ser al menos un 50 % más fuertes que los ponis, lo que hace que un caballo de fuerza sea igual a 33 000 libras-pie por minuto. De hecho, un caballo estándar es solo un poco más poderoso que un pony de hoyo o igual a aproximadamente 0.7 caballos de fuerza medidos en la actualidad.

Primera locomotora de vapor construida en Estados Unidos

En los primeros días de los ferrocarriles estadounidenses, las locomotoras de vapor, como las basadas en la máquina de vapor de Watt, se consideraban demasiado peligrosas, débiles y poco confiables para confiar en el transporte de pasajeros humanos. Finalmente, en 1827, la empresa de ferrocarriles de Baltimore y Ohio, el B&O , recibió la primera carta de los EE. UU. para transportar carga y pasajeros utilizando locomotoras a vapor.

A pesar de tener la carta, B&O luchó por encontrar una máquina de vapor capaz de viajar por colinas empinadas y terrenos accidentados, lo que obligó a la empresa a depender principalmente de trenes tirados por caballos.

Al rescate llegó el industrial Peter Cooper, quien se ofreció a diseñar y construir, sin cargo para B&O, una locomotora de vapor que, según él, dejaría obsoletos los vagones tirados por caballos. La creación de Cooper, el famoso Pulgarcito se convirtió en la primera locomotora de vapor construida en Estados Unidos que circulaba por un ferrocarril público operado comercialmente.

Réplica de la primera locomotora de vapor de Baltimore y Ohio, Tom Thumb junto a una locomotora diésel moderna. Wikimedia Commons / Dominio público

Tal como lo diseñó Cooper, el Tom Thumb era una locomotora de cuatro ruedas (0-4-0) con una caldera de agua a carbón vertical y cilindros montados verticalmente que impulsaban las ruedas en uno de los ejes. Con un peso de alrededor de 810 libras, la locomotora se caracterizó por una serie de improvisaciones, incluidos los tubos de caldera hechos con cañones de rifle.

Por supuesto, había un motivo detrás de la aparente generosidad de Cooper. Él simplemente poseía acre sobre acre de tierra ubicada a lo largo de las rutas propuestas por B&O, cuyo valor crecería exponencialmente si el ferrocarril, impulsado por sus locomotoras de vapor Tom Thumb, tuviera éxito.

Carrera de caballos contra vapor

El 28 de agosto de 1830, el Tom Thumb de Cooper se sometía a pruebas de rendimiento en las vías de B&O en las afueras de Baltimore, Maryland, cuando un tren tirado por caballos se detuvo junto a las vías adyacentes. Lanzando una mirada irrespetuosa a la máquina de vapor, el conductor del tren tirado por caballos desafió a Pulgarcito a una carrera. Al ver ganar un evento de este tipo como un gran escaparate publicitario gratuito para su motor, Cooper aceptó con entusiasmo y la carrera comenzó.

El Tom Thumb rápidamente tomó una ventaja grande y creciente, pero cuando una de sus correas de transmisión se rompió, deteniendo la locomotora de vapor, el viejo y confiable tren tirado por caballos ganó la carrera.

B&O adopta locomotoras de vapor

Si bien había perdido la batalla, Cooper ganó la guerra. Los ejecutivos de B&O quedaron tan impresionados con la velocidad y la potencia de su motor que decidieron comenzar a usar sus locomotoras de vapor en todos sus trenes.

Si bien transportó pasajeros hasta al menos marzo de 1831, el Tom Thumb nunca se puso en servicio comercial regular y se recuperó para piezas en 1834.

El B&O creció hasta convertirse en uno de los ferrocarriles más grandes y económicamente exitosos de los Estados Unidos. Beneficiándose generosamente de las ventas de sus máquinas de vapor y terrenos al ferrocarril, Peter Cooper disfrutó de una larga carrera como inversionista y filántropo. En 1859, el dinero donado por Cooper se utilizó para abrir el Cooper Union para el Avance de la Ciencia y el Arte en la ciudad de Nueva York .