Cómo la Alemania nazi se benefició del Volkswagen Beetle

Hitler abre la fábrica KdF-Wagen cerca de Fallersleben (Ferdinand Porsche en el extremo derecho) , 26 de mayo de 1938, Biblioteca Virtual Judía; con Folleto Su KDF-Car, 1938, subastas en línea de Dorotheum

Uno de los autos más vendidos de todos los tiempos, el Volkswagen Beetle se ha ganado con creces su lugar en el escenario automovilístico mundial. Ha tenido muchos nombres a lo largo de su larga y compleja vida, incluido el de Bug. La producción solo se detuvo en 2019 después de durar desde la década de 1940, con un par de lagunas en el camino. Los orígenes del automóvil se encuentran en la Alemania nazi de las décadas de 1920 y 1930. Este artículo explicará cómo uno de los regímenes más terribles de la historia dio lugar a uno de los autos más populares de todos los tiempos.

El Volkswagen Beetle: ¡Para la gente!

Diseño del chasis de Béla Barényi , volkswagen

volkswagen se traduce literalmente al inglés como coche de personas. Tradicionalmente, a Ferdinand Porsche se le ha atribuido el diseño original del Escarabajo, conocido oficialmente como Tipo 1. Él y su equipo de diseño trabajaron hasta 1938, poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, para finalizarlo.

Sin embargo, a un inventor austrohúngaro llamado Béla Barényi también se le atribuye el diseño original en 1925, cinco años antes que Porsche. Puedes ver su dibujo técnico hoy. En 1955, Barényi demandó con éxito a Volkswagen y, como resultado, fue reconocido oficialmente como colaborador en la creación del Tipo 1, el vehículo que se convirtió en el Volkswagen Beetle.

Quienquiera que ideó el concepto primero, fue sin duda Adolf Hitler quien lo llevó a la producción en masa, con la ayuda de Porsche. Lo siguiente es cómo y por qué lo hizo.

¿De dónde obtuvo su nombre el Volkswagen Beetle?

Volkswagen Escarabajo 1948 , Bilweb Auctions, Palsboda, Suecia

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El nombre del Escarabajo nunca llegó a existir hasta mucho después de que terminara la guerra. Se introdujo para separar la imagen pública del automóvil de ser una pieza de propaganda nazi y convertirla en un pequeño viaje diario feliz.

Hitler creó la empresa estatal Volkswagen antes de la guerra en la Alemania nazi bajo el paraguas de la DAF , la frente obrero aleman (Frente Laboral Alemán). los DAF corrió el Fuerza a través de la alegría ( KdF – Fuerza a través de la alegría), diseñado para cerrar la brecha entre las clases y promover el nacionalsocialismo entre las masas, por lo que el automóvil recibió su nombre: el KdF-Wagen (literalmente, el automóvil KdF).

Inicialmente se ensambló en una fábrica cerca de Fallersleben, que pasó a llamarse ciudad kdf , que significa KdF City, aunque su nombre completo era Ciudad del coche KdF cerca de Fallersleben . Después de la guerra, el área pasó a llamarse Wolfsburg, en honor al castillo cercano.

Los orígenes del nombre Beetle no están muy claros. Parece haberse originado en Gran Bretaña alrededor de la década de 1950 o principios de la de 1960, mientras que el término Bug se convirtió en sinónimo de automóvil en América del Norte.

Cómo Occidente abrió la puerta a la Alemania nazi

La firma del Tratado de Paz en Versalles , por Joseph Finnemore , 28 de junio de 1919, a través del Museo Nacional de Australia, Lawson Cres

En la Alemania de antes de la guerra, las condiciones eran terribles. Después de la Primera Guerra Mundial, los Aliados victoriosos (principalmente el Imperio Británico, Francia, Italia y los EE. UU.) infligieron reparaciones al otrora orgulloso estado. Estos términos fueron establecidos en el Tratado de Versalles , firmado en el Palacio de Versalles , el 28 de junio de 1919.

Esta fue la primera patada en los dientes del pueblo alemán. Tras rendirse y perder la guerra, el Tratado dejó al país severamente debilitado por las deudas impagables, la indefensión y el rencor internacional. Al sentirse traicionados por su liderazgo, los alemanes necesitaban encontrar una salida al lío en el que se encontraban.

La inflación se convirtió en hiperinflación en 1923 . Era tan malo que los precios subían e incluso se duplicaban antes de llegar al final de la cola de compras. La gente quemó papel moneda en lugar de comprar combustible porque era más barato; la situación era más que terrible.

Cuando Adolf Hitler apareció en la escena política a principios de la década de 1930, prometió crecimiento ( hábitat – espacio habitable) y una manera de reconstruir. Estas no eran solo promesas vacías. Como devoto nacionalista alemán (nacido en Austria) que había luchado en la Primera Guerra Mundial, Hitler quería recrear el poder del estado y despreciar a los países que lo habían puesto de rodillas.

Sin embargo, el crecimiento económico requería inversión. Cuando Hitler comenzó a preparar al país para lo que él entendía como grandeza, uno de sus primeros y más significativos proyectos fue crear e implementar el ahora famoso carreteras .

La Autobahnen y el Volkswagen Beetle

Volkswagen Escarabajo 1953 , como se ve en el Museo Nacional del Motor, Beaulieu

Pero el carreteras necesitaban autos para correr sobre ellos: las carreteras estaban allí, pero los vehículos aún no. Esto alimentó el concepto del automóvil del pueblo. Hasta ese momento, los automóviles solo eran propiedad de los más ricos de la sociedad alemana, y la mayoría de la gente se las arreglaba con motocicletas. Hitler quería lanzar un automóvil que el estado pudiera producir a gran escala y que fuera asequible para la clase trabajadora alemana. Todo era parte del comunidad nacional (Comunidad Popular) – la visión nazi de Alemania.

Adolf Hitler fue corrupto y malvado desde el comienzo de su liderazgo, al igual que los miembros fanáticos del Partido Nacionalsocialista que lo siguieron. Como resultado, es difícil imaginarlo cuidando a la gente común en Alemania. Si se preocupaba o no por el pueblo, o más bien, por aquellos miembros del Estado alemán que Hitler reconocía como pueblo, se puede discutir en profundidad en otro lugar. Pero, para este artículo, podemos suponer que lo que le importaba a Hitler era impulsar la economía alemana. Una vez que hubiera logrado su objetivo por completo, la Alemania nazi habría tenido el poder de competir en los mercados internacionales una vez más.

La forma temprana del escarabajo

1958 Volkswagen Escarabajo Descapotable , Fundación Volkswagen AutoMuseum, Wolfsburgo

La forma distintivamente curva del Volkswagen Beetle evolucionó a través de algunos diseños anteriores de Porsche, aunque Barényi tendría algo que decir al respecto. Por ejemplo, el Tipo 12, lanzado por Porsche en 1932, muestra la forma general de aspecto de escarabajo que se asociaría con el automóvil.

En 1933, Porsche mostró el Tipo 32, diseñado para NSU, una empresa alemana de motocicletas, aunque solo construyeron tres. Sin embargo, la forma y el diseño general del automóvil iban a ser la base a partir de la cual Porsche desarrolló el Volkswagen.

Cuando Adolf Hitler conoció a Ferdinand Porsche

fernando porsche , 1940, Archivos Federales

En otoño de 1933, después de que Hitler se convirtiera en canciller de Alemania, invitó a Porsche, que dirigía una empresa de diseño, a una reunión. Le contó a Porsche las ideas que tenía en mente: un coche familiar económico con un motor refrigerado por aire. La razón por la que tenía que ser enfriado por aire era que los motores enfriados por agua a menudo se congelaban durante los meses de invierno. Es importante destacar que tenía que fabricarse y venderse por menos de 1.000 Reichmarks. También tenía que ser muy eficiente en combustible, alrededor de 40 millas por galón , para ser asequible de ejecutar. También debería poder navegar a 100 km/h con espacio para dos adultos y tres niños.

Según los informes, en reuniones posteriores, Hitler incluso hizo sus propios bocetos. En los registros de Ferdinand Porsche, se conocía como Proyecto 60. Firmó un contrato en junio de 1934. Aunque Hitler anunció con orgullo que las pruebas para el nuevo Volkswagen terminarían a mediados de año, era un poco demasiado ambicioso: el Tipo 1 no lo haría. t ver su producción a partir de varios años todavía.

Cómo el Volkswagen Beetle benefició a la Alemania nazi

Folleto Su KDF-Car, 1938, subastas en línea de Dorotheum

Entonces, ¿cómo benefició a los nazis este pequeño auto sin pretensiones y de aspecto alegre? Ningún civil alemán recibió jamás el automóvil que les prometieron. En lugar de impulsar el escape del pueblo alemán de la pobreza inducida, la usaron y las ganancias de ella para algo completamente diferente; guerra.

Comprar un automóvil, incluso uno tan barato como el KdF-Wagen, estaba mucho más allá del salario promedio de un alemán. Tendrían que ahorrar durante muchos años para poder comprar el automóvil 990 Reichsmark. Sin embargo, Hitler no podía permitirse que la economía se detuviera todo este tiempo. Necesitaba gente que canalizara dinero hacia el estado. Además, los líderes de la DAF tenía fondos iniciales insuficientes para establecer una fábrica de automóviles lo suficientemente grande como para cumplir con los números de pedido previstos, sin importar pagar la guerra inminente.

En cambio, para estimular el crecimiento necesario del país, Hitler y los nazis ofrecieron el automóvil a la gente bajo un plan de ahorro conocido como Tarjeta de ahorro KdF-Wagen (cuadernillo de ahorro). los tarjeta de ahorro contenía cuatro tarjetas, cada una con espacio para cincuenta sellos. Cada sello representaba 5 Reichsmarks pagados al plan de ahorro. Se animó a los ciudadanos a pagar esta cantidad por semana, aunque podían depositar más si podían permitírselo. Dado que el automóvil tenía un precio de 990 Reichsmarks, una persona necesitaba 198 sellos para ser elegible para su automóvil. A 5 Reichsmarks por semana, esto habría llevado unos tres años y nueve meses.

Cientos de miles de personas optaron por este esquema que comenzó en agosto de 1938. Al final de la guerra en 1945, muchas personas habían pagado el automóvil por completo, financiando indirectamente la maquinaria de guerra de la Alemania nazi.

¿Cuándo comenzaron los alemanes a recibir el KdF-Wagen?

1938/1939 Tarjeta de ahorro KdF-Wagen , Lote Muy Importante

En resumen, nunca lo hicieron. Nunca se entregó ninguno a un civil antes de finales de la década de 1940, aunque Hitler recibió el primer modelo convertible para sí mismo. los tarjeta de ahorro se creó en agosto de 1938. En febrero de 1939, el KdF-Wagen se lanzó tanto al público alemán como a los medios de comunicación internacionales. Sin embargo, los acontecimientos del año siguiente culminaron con Hitler y estalin El ataque en dos frentes de Polonia contra Polonia el 1 de septiembre de 1939. En ese momento, Gran Bretaña entró en la guerra, lo que marcó el comienzo de la Segunda Guerra Mundial .

Entonces, en esencia, Hitler, hasta cierto punto, engañó al pueblo alemán para que proporcionara fondos para impulsar la maquinaria de guerra nazi. Nunca recibieron los autos que les prometieron, y Hitler terminó perdiendo la guerra de todos modos. Si Alemania hubiera ganado la guerra, es posible que el automóvil del pueblo se haya producido y comprado más rápido que cualquier otra cosa que hayamos visto. Lo que se convertiría en el Volkswagen Beetle, al final, se convirtió en un sueño no realizado que financió parcialmente casi seis años de guerra.

Crímenes horribles durante la Segunda Guerra Mundial

Hitler abre la fábrica KdF-Wagen cerca de Fallersleben (Ferdinand Porsche en el extremo derecho) , 26 de mayo de 1938, Biblioteca Virtual Judía

Durante la guerra, la empresa Volkswagen tomó un giro mucho más oscuro . La mano de obra estaba lejos de ser suficiente, por lo que la planta comenzó a utilizar trabajo forzado para formar los números. Todavía había empleados alemanes, pero los trabajadores también incluían prisioneros de guerra soviéticos y polacos, conocidos como trabajador del este , o trabajadores del Este, junto con los presos de los campos de concentración, incluidos los judíos. Allí trabajaban tanto hombres como mujeres.

abril de 1942 vio Arbeitsdorf (Work Village) – un campo de concentración directamente relacionado con la fábrica – establecido en la propiedad de la planta. Eventualmente, el sitio del automóvil de la gente también fue el hogar de cuatro campos de concentración impactantes junto con ocho campos para trabajos forzados.

Antes de 1943, las mujeres embarazadas simplemente eran devueltas a su país de origen. Sin embargo, después de 1943, los niños nacidos debido a embarazos anteriores o relaciones entre los trabajadores fueron atendidos en guarderías. Estos estaban en el sitio o en descansar , un pueblo cercano. Desafortunadamente, estaban lejos de ser adecuados y, en Rühen, la tasa de mortalidad era casi del 100%. Después de la guerra, al encontrar al médico a cargo de las instalaciones de Volkswagen culpable de negligencia criminal, los oficiales de ocupación británicos lo sentenciaron a muerte. Fue ejecutado en 1947.

La sede de Volkswagen todavía se encuentra en Wolfsburg, el mismo lugar que durante la guerra. Hoy, la empresa es muy consciente y transparente de su historia. Sin embargo, se ha movido como un elemento independiente y ha dejado atrás sus raíces.

El Volkswagen Beetle después de la guerra

Fotografía de 1945 , cuando la planta de Volkswagen fue transferida al gobierno militar británico, Volkswagen Newsroom

Durante la guerra, la fábrica de Volkswagen fue bombardeada y bombardeada por los Aliados. Quedaron algunos vehículos en las fábricas y, cuando los británicos los encontraron, los tomaron y los pusieron en servicio como vehículos militares para ellos en los años posteriores a la guerra. El 22 de agosto de 1945, el ejército británico ordenó 20.000 vehículos.

Hoy en día, el Volkswagen Beetle se ve como una cosita retro que hace alusión a una era diferente. Desde el KdF-Wagen en la industria centrada en la guerra de Alemania nazi hasta el Volkswagen Beetle que recorre las tranquilas carreteras rurales de Devon, este pequeño automóvil ha recorrido un largo viaje.