Segunda Guerra Mundial: Grumman TBF Vengador
Grumman TBF Vengador. Fotografía cortesía de la Marina de los EE. UU.
El Grumman TBF Avenger fue un torpedero-bombardero desarrollado para la Marina de los EE. UU. que tuvo un amplio servicio durante Segunda Guerra Mundial . Capaz de transportar un torpedo Mark 13 o 2000 libras de bombas, el Avenger entró en servicio en 1942. El TBF era el avión monomotor más pesado utilizado en el conflicto y poseía un formidable armamento defensivo. El TBF Avenger participó en compromisos clave en el Pacífico, como el Batallas del mar de Filipinas y Golfo de Leyte así como demostró ser altamente efectivo contra los submarinos japoneses.
Fondo
En 1939, la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. (BuAer) emitió una solicitud de propuestas para un nuevo torpedo / bombardero de nivel para reemplazar el Douglas TBD Devastador . Aunque el TBD solo había entrado en servicio en 1937, rápidamente fue superado a medida que avanzaba rápidamente el desarrollo de aviones. Para el nuevo avión, BuAer especificó una tripulación de tres (piloto, bombardero y operador de radio), cada uno armado con un arma defensiva, así como un aumento dramático en la velocidad sobre el TBD y la capacidad de llevar un torpedo Mark 13 o 2000. libras de bombas A medida que avanzaba la competencia, Grumman y Chance Vought ganaron contratos para construir prototipos.
US Navy TBF-1 Avenger a principios de 1942. Nosotros marina de guerra
Desarrollo de diseño
A partir de 1940, Grumman comenzó a trabajar en el XTBF-1. El proceso de desarrollo resultó ser inusualmente fluido. El único aspecto que resultó desafiante fue cumplir con un requisito de BuAer que requería que el arma defensiva orientada hacia atrás se montara en una torreta eléctrica. Si bien los británicos habían experimentado con torretas motorizadas en aviones de un solo motor, tuvieron dificultades ya que las unidades eran pesadas y los motores mecánicos o hidráulicos conducían a una velocidad transversal lenta.
Para resolver este problema, se ordenó al ingeniero de Grumman, Oscar Olsen, que diseñara una torreta eléctrica. Al seguir adelante, Olsen encontró problemas tempranos ya que los motores eléctricos fallaban durante las maniobras violentas. Para superar esto, utilizó pequeños motores amplidyne, que podían variar el par y la velocidad rápidamente en su sistema. Instalado en el prototipo, su torreta funcionó bien y se ordenó su producción sin modificaciones. Otros armamentos defensivos incluían un calibre .50 que disparaba hacia adelante. ametralladora para el piloto y una ametralladora flexible de 30 cal. montada ventralmente. ametralladora que disparó debajo de la cola.
Para propulsar la aeronave, Grumman usó el Wright R-2600-8 Cyclone 14 que impulsaba una hélice de paso variable Hamilton-Standard. Capaz de alcanzar 271 mph, el diseño general de la aeronave fue en gran parte obra del ingeniero jefe adjunto de Grumman, Bob Hall. Las alas del XTBF-1 tenían la punta cuadrada con una conicidad igual que, junto con la forma del fuselaje, hacía que el avión pareciera una versión ampliada del Gato montés F4F .
El prototipo voló por primera vez el 7 de agosto de 1941. Las pruebas continuaron y la Marina de los EE. UU. designó al avión como TBF Avenger el 2 de octubre. Las pruebas iniciales se realizaron sin problemas y el avión mostró solo una ligera tendencia a la inestabilidad lateral. Esto se rectificó en el segundo prototipo con la adición de un filete entre el fuselaje y la cola.
Grumman TBF Vengador
Especificaciones:
General
Actuación
Armamento
Pasando a Producción
Este segundo prototipo voló por primera vez el 20 de diciembre, solo trece días después del ataque a Pearl Harbour . Ahora que EE. UU. es un participante activo en Segunda Guerra Mundial , BuAer hizo un pedido de 286 TBF-1 el 23 de diciembre. La producción avanzó en la planta de Grumman en Bethpage, Nueva York, con las primeras unidades entregadas en enero de 1942.
Más tarde ese año, Grumman hizo la transición al TBF-1C que incorporó dos .50 cal. ametralladoras montadas en las alas, así como una capacidad de combustible mejorada. A partir de 1942, la producción del Avenger se transfirió a la División de Aeronaves del Este de General Motors para permitir que Grumman se concentrara en el F6F gato infernal combatiente. Designados TBM-1, los Vengadores construidos en el este comenzaron a llegar a mediados de 1942.
Aunque habían entregado la construcción del Avenger, Grumman diseñó una variante final que entró en producción a mediados de 1944. Designado como TBF/TBM-3, el avión poseía una planta de energía mejorada, bastidores debajo de las alas para municiones o tanques de caída, así como cuatro rieles para cohetes. A lo largo de la guerra, se construyeron 9.837 TBF/TBM, siendo el -3 el más numeroso con alrededor de 4.600 unidades. Con un peso máximo cargado de 17,873 lbs., el Avenger fue el avión monomotor más pesado de la guerra, con solo el República P-47 Rayo Acercándose.
Historial operativo
La primera unidad en recibir el TBF fue VT-8 en NAS Norfolk. Un escuadrón paralelo al VT-8 luego estacionado a bordoEstados Unidos Avispón (CV-8), la unidad comenzó a familiarizarse con la aeronave en marzo de 1942, pero se trasladó rápidamente al oeste para su uso durante las próximas operaciones. Al llegar a Hawái, se envió una sección de seis aviones del VT-8 a Midway. Este grupo participó en el Batalla de Midway y perdió cinco aviones.
A pesar de este comienzo desfavorable, el rendimiento del Avenger mejoró a medida que los escuadrones de torpedos de la Marina de los EE. UU. hacían la transición al avión. El Avenger se utilizó por primera vez como parte de una fuerza de ataque organizada en la Batalla de las Islas Salomón del Este en agosto de 1942. Aunque la batalla no fue concluyente en gran medida, el avión se defendió bien.
El torpedero Grumman TBF-1 Avenger espera la señal de 'despegue' a bordo del USS Yorktown (CV-10), alrededor de finales de 1943. Nosotros marina de guerra
Como las fuerzas de portaaviones estadounidenses sufrieron pérdidas en la Campaña de las Islas Salomón, los escuadrones Avenger sin barcos se basaron en Henderson Field en Guadalcanal. Desde aquí ayudaron a interceptar los convoyes de reabastecimiento japoneses conocidos como 'Tokyo Express'. El 14 de noviembre, los Vengadores que volaban desde Henderson Field hundieron el acorazado japonés. hola que había sido deshabilitado durante elBatalla Naval de Guadalcanal.
Apodado el 'Turquía' por sus tripulaciones aéreas, el Avenger siguió siendo el bombardero de torpedos principal de la Marina de los EE. UU. durante el resto de la guerra. Al ver acción en compromisos clave como el Batallas del mar de Filipinas y Golfo de Leyte , el Avenger también demostró ser un efectivo asesino de submarinos. Durante el transcurso de la guerra, los escuadrones Avenger hundieron alrededor de 30 submarinos enemigos en el Atlántico y el Pacífico.
A medida que la flota japonesa se redujo más adelante en la guerra, el papel del TBF/TBM comenzó a disminuir a medida que la Marina de los EE. UU. pasó a proporcionar apoyo aéreo para las operaciones en tierra. Este tipo de misiones eran más adecuadas para los cazas de la flota y los bombarderos en picado como el SB2C Helldiver . Durante la guerra, el Avenger también fue utilizado por el Fleet Air Arm de la Royal Navy.
Aunque inicialmente conocido como TBF Tarpon, el RN pronto cambió al nombre Avenger. A partir de 1943, los escuadrones británicos comenzaron a prestar servicio en el Pacífico y también a realizar misiones de guerra antisubmarina en sus aguas locales. El avión también se proporcionó a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, que equipó a cuatro escuadrones con el tipo durante el conflicto.
TBD Avengers vuela sobre USS Cowpens (CVL-25). Fotografía cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.
Uso de posguerra
Retenido por la Marina de los EE. UU. después de la guerra, el Avenger se adaptó a varios usos, incluidas las contramedidas electrónicas, la entrega a bordo del portaaviones, las comunicaciones de barco a tierra, la guerra antisubmarina y la plataforma de radar aerotransportado. En muchos casos, permaneció en estos roles hasta la década de 1950 cuando comenzaron a llegar aviones especialmente diseñados. Otro usuario clave de la posguerra de la aeronave fue la Marina Real Canadiense, que utilizó a los Vengadores en varios roles hasta 1960.
Un avión dócil y fácil de volar, los Vengadores también encontraron un uso generalizado en el sector civil. Mientras que algunos fueron utilizados en roles de fumigación de cultivos, muchos Vengadores encontraron una segunda vida como bombarderos de agua. Volado por agencias canadienses y estadounidenses, el avión fue adaptado para su uso en la lucha contra incendios forestales. Algunos permanecen en uso en este rol.