Primera/II Guerra Mundial: USS Texas (BB-35)
USS Texas (BB-35), 1944. Fotografía cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.
Estados Unidos Texas (BB-35) fue un Nueva York -clase de acorazado que fue comisionado en la Marina de los EE. UU. en 1914. Después de participar en el ocupación americana de veracruz mas adelante en ese año, Texas vio servicio en aguas británicas durante Primera Guerra Mundial . Modernizado en la década de 1920, el acorazado todavía estaba en la flota cuando Estados Unidos entró Segunda Guerra Mundial siguiendo a los japoneses ataque a Pearl Harbour . Después de realizar tareas de convoy en el Atlántico, Texas tomó parte en el invasión de normandia en junio de 1944 y el desembarcos en el sur de Francia más tarde ese verano. El acorazado fue trasladado al Pacífico en noviembre de 1944 y ayudó en las campañas finales contra los japoneses, incluida la invasión de okinawa . Retirado después de la guerra, actualmente es un barco museo en las afueras de Houston, TX.
Diseño y Construcción
Con sus orígenes en la Conferencia de Newport de 1908, la Nueva York -clase de acorazados fue el quinto tipo de acorazado de la Marina de los EE. UU. después del Carolina del Sur- (BB-26/27), Delaware- (BB-28/29), Florida - (BB-30/31), y Wyoming -clases (BB-32/33). Uno de los principales hallazgos de la conferencia fue el requisito de calibres cada vez mayores de armas principales, ya que las armadas extranjeras habían comenzado a usar armas de 13,5 '. Aunque comenzaron las discusiones sobre el armamento de los Florida - y Wyoming -clase de barcos, su construcción avanzó utilizando los cañones estándar de 12 '. Para complicar el debate estaba el hecho de que ningún acorazado estadounidense había entrado en servicio y los diseños se basaban en la teoría, los juegos de guerra y la experiencia con barcos anteriores al acorazado.
En 1909, la Junta General impulsó diseños para un acorazado con cañones de 14 pies. Un año más tarde, la Oficina de Artillería probó con éxito un nuevo arma de este tamaño y el Congreso autorizó la construcción de dos barcos. Poco antes de que comenzara la construcción, el Comité de Asuntos Navales del Senado de los EE. UU. intentó reducir el tamaño de los barcos como parte de un intento de recortar el presupuesto. Estos esfuerzos fueron frustrados por el Secretario de Marina, George von Lengerke Meyer, y ambos acorazados avanzaron según lo diseñado originalmente.
Nombrada Estados Unidos Nueva York (BB-34) y USS Texas (BB-35), los nuevos barcos montaron diez cañones de 14 'en cinco torretas gemelas. Estos estaban situados con dos a proa y dos a popa en arreglos de superfuego, mientras que la quinta torreta se colocó en el medio del barco. La batería secundaria constaba de veintiún cañones de 5' y cuatro tubos lanzatorpedos de 21'. Los tubos estaban situados con dos en la proa y dos en la popa. No se incluyeron cañones antiaéreos en el diseño inicial, pero el auge de la aviación naval vio la adición de dos cañones de 3 'en 1916.
USS Texas (BB-35) durante las pruebas de mar, 1913. nosotros marina de guerra
Propulsión para el Nueva York Los barcos de la clase procedían de catorce calderas de carbón Babcock & Wilcox que alimentaban motores de vapor de triple expansión vertical de doble efecto. Estos hacían girar dos hélices y daban a las embarcaciones una velocidad de 21 nudos. los Nueva York -class fue la última clase de acorazados diseñados para que la Marina de los EE. UU. utilizara carbón como combustible. La protección de los barcos provino de un cinturón de blindaje principal de 12 'con 6,5' que cubría las casamatas de los barcos.
Construcción de Texas fue asignado a Newport News Shipbuilding Company después de que el astillero presentara una oferta de $ 5,830,000 (excluido el armamento y la armadura). Las obras comenzaron el 17 de abril de 1911, cinco meses antes Nueva York se estableció en Brooklyn. Avanzando durante los siguientes trece meses, el acorazado entró en el agua el 18 de mayo de 1912, con Claudia Lyon, hija del coronel Cecil Lyon de Texas, como patrocinadora. Veintidós meses después, Texas entró en servicio el 12 de marzo de 1914, con el capitán Albert W. Grant al mando. Puesta en servicio un mes antes de Nueva York , surgió cierta confusión inicial con respecto al nombre de la clase.
USS Texas (BB-35)
- Cañones de 10 × 14 pulgadas / calibre 45
- 21 cañones calibre 5'/51
- 4 × 21' torpedo tubes
Especificaciones (como construido)
Armamento (como construido)
Servicio Temprano
Saliendo de Norfolk, Texas partió hacia Nueva York, donde se instaló su equipo de control de incendios. En mayo, el nuevo acorazado se desplazó hacia el sur para apoyar las operaciones durante la ocupación americana de veracruz . Esto ocurrió a pesar del hecho de que el acorazado no había realizado un crucero de prueba y un ciclo de reparación posterior a la prueba. Permaneciendo en aguas mexicanas durante dos meses como parte del escuadrón del Contralmirante Frank F. Fletcher, Texas Regresó brevemente a Nueva York en agosto antes de comenzar las operaciones de rutina con la Flota del Atlántico.
En octubre, el acorazado llegó nuevamente frente a la costa mexicana y sirvió brevemente como barco de estación en Tuxpan antes de dirigirse a Galveston, TX, donde recibió un juego de plata del gobernador de Texas, Oscar Colquitt. Después de un período en el patio de Nueva York alrededor del cambio de año, Texas se reincorporó a la Flota del Atlántico. El 25 de mayo, el acorazado, junto con el USS Luisiana (BB-19) y USS Michigan (BB-27), prestó ayuda al transatlántico Holland-America afectado Ryndam que había sido embestida por otro buque. Hasta 1916, Texas pasó por un ciclo de entrenamiento de rutina antes de recibir dos cañones antiaéreos de 3 ', así como directores y telémetros para su batería principal.
Primera Guerra Mundial
En el río York cuando Estados Unidos entró Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Texas permaneció en Chesapeake hasta agosto realizando ejercicios y trabajando para capacitar a las tripulaciones de armas de la Guardia Armada Naval para el servicio en buques mercantes. Después de una revisión en Nueva York, el acorazado se trasladó a Long Island Sound y en la noche del 27 de septiembre encalló en Block Island. El accidente fue el resultado de que el Capitán Victor Blue y su navegante viraron demasiado pronto debido a la confusión con respecto a las luces de la costa y la ubicación del canal a través del campo minado en el extremo este de Long Island Sound.
USS Texas (BB-35) en Hampton Roads, Virginia, 1917. nosotros marina de guerra
Liberado tres días después, Texas regresó a Nueva York para reparaciones. Como resultado, no pudo navegar en noviembre con la División de Acorazados 9 del Contraalmirante Hugh Rodman, que partió para reforzar Almirante sir David Beatty La Gran Flota Británica de Scapa Flow. A pesar del accidente, Blue retuvo el mando de Texas y, debido a conexiones con el Secretario de Marina Josephus Daniels, evitó una corte marcial por el incidente. Cruzando finalmente el Atlántico en enero de 1918, Texas reforzó la fuerza de Rodman que operaba como el 6º Escuadrón de Batalla.
Mientras estaba en el extranjero, el acorazado ayudó en gran medida a proteger los convoyes en el Mar del Norte. El 24 de abril de 1918, Texas salió cuando la Flota de Alta Mar alemana fue vista moviéndose hacia Noruega. Aunque el enemigo fue avistado, no pudieron ser llevados a la batalla. Con el fin del conflicto en noviembre, Texas se unió a la flota para escoltar a la Flota de Alta Mar al internamiento en Scapa Flow. Al mes siguiente, el acorazado estadounidense navegó hacia el sur para escoltar al presidente Woodrow Wilson, a bordo del transatlántico SS george washington , en Brest, Francia mientras viajaba a la conferencia de paz en Versalles.
años de entreguerras
Volviendo a casa aguas, Texas reanudó las operaciones en tiempo de paz con la Flota del Atlántico. El 10 de marzo de 1919, el teniente Edward McDonnell se convirtió en el primer hombre en volar un avión desde un acorazado estadounidense cuando lanzó su Camello Sopwith de uno de Texas ' torretas. Más tarde ese año, el comandante del acorazado, el capitán Nathan C. Twining, empleó aviones para detectar la batería principal del barco. Los hallazgos de estos esfuerzos respaldaron la teoría de que la detección aérea era muy superior a la detección a bordo y llevó a que se colocaran hidroaviones a bordo de los acorazados y cruceros estadounidenses.
En Mayo, Texas actuó como guardia de avión para un grupo de aviones Curtiss NC de la Marina de los EE. UU. que intentaban un vuelo transatlántico. Ese julio, Texas transferido al Pacífico para comenzar una asignación de cinco años con la Flota del Pacífico. Al regresar al Atlántico en 1924, el acorazado ingresó al Norfolk Navy Yard al año siguiente para una importante modernización. Esto vio el reemplazo de los mástiles de la jaula del barco por mástiles trípodes, la instalación de nuevas calderas Bureau Express alimentadas con petróleo, adiciones al armamento antiaéreo y la colocación de nuevos equipos de control de incendios.
USS Texas (BB-35) en proceso de modernización en Norfolk Navy Yard, 1926. Administración Nacional de Archivos y Registros
Terminado en noviembre de 1926, Texas fue nombrado buque insignia de la Flota de los EE. UU. y comenzó a operar a lo largo de la costa este. En 1928, el acorazado transportó al presidente Calvin Coolidge a Panamá para la Conferencia Panamericana y luego se dirigió al Pacífico para realizar maniobras frente a Hawái. Después de una revisión en Nueva York en 1929, Texas pasó los siguientes siete años moviéndose a través de despliegues de rutina en el Atlántico y el Pacífico.
Convertido en buque insignia del Destacamento de Instrucción en 1937, ocupó este cargo durante un año hasta convertirse en buque insignia del Escuadrón Atlántico. Durante este período, mucho Texas Las operaciones se centraron en actividades de capacitación, incluido el servicio como plataforma para cruceros de guardiamarinas para la Academia Naval de los EE. UU. En diciembre de 1938, el acorazado ingresó al astillero para la instalación del sistema de radar experimental RCA CXZ.
con el comienzo de Segunda Guerra Mundial en Europa, Texas recibió una asignación a la Patrulla de Neutralidad para ayudar a salvaguardar las rutas marítimas occidentales de los submarinos alemanes. Luego comenzó a escoltar convoyes de Préstamo material para las naciones aliadas. Hecho buque insignia de la Flota del Atlántico del almirante Ernest J. King en febrero de 1941, Texas vio sus sistemas de radar actualizados al nuevo sistema RCA CXAM-1 más tarde ese año.
Segunda Guerra Mundial
En Casco Bay, ME el 7 de diciembre cuando el Japoneses atacaron Pearl Harbor , Texas permaneció en el Atlántico Norte hasta marzo cuando ingresó al astillero. Mientras estuvo allí, su armamento secundario se redujo mientras se instalaban cañones antiaéreos adicionales. Volviendo al servicio activo, el acorazado reanudó el servicio de escolta de convoyes hasta el otoño de 1942. El 8 de noviembre, Texas llegó frente a Port Lyautey, Marruecos, donde brindó apoyo de fuego para las fuerzas aliadas durante la operación antorcha aterrizajes Permaneció en acción hasta el 11 de noviembre y luego regresó a los Estados Unidos. Reasignado al deber de convoy, Texas Continuó en este cargo hasta abril de 1944.
Permaneciendo en aguas británicas, Texas comenzó la capacitación para apoyar la planificación invasión de normandia . Navegando el 3 de junio, el acorazado golpeó objetivos alrededor de la playa de Omaha y Pointe du Hoc tres días después. Brindar un intenso apoyo con disparos navales a las tropas aliadas que atacan las playas, Texas dispararon contra posiciones enemigas durante todo el día. El acorazado permaneció frente a la costa normanda hasta el 18 de junio y su única salida fue un breve viaje a Plymouth para rearmarse.
USS Texas (BB-35) en el mar, diciembre de 1942. Administración Nacional de Archivos y Registros
Más tarde ese mes, el 25 de junio, Texas , Estados Unidos Arkansas (BB-33), y Estados Unidos Nevada (BB-36) atacó posiciones alemanas alrededor de Cherburgo. Al intercambiar fuego con las baterías enemigas, Texas sufrió el impacto de un proyectil que causó once bajas. Después de las reparaciones, en Plymouth el acorazado comenzó a entrenar para el invasión del sur de Francia . Después de cambiar al Mediterráneo en julio, Texas se acercó a la costa francesa el 15 de agosto. Brindando apoyo de fuego para los desembarcos de la Operación Dragón, el acorazado golpeó objetivos hasta que las tropas aliadas avanzaron más allá del alcance de sus armas.
Retirada el 17 de agosto de Texas navegó hacia Palermo antes de partir más tarde hacia Nueva York. Al llegar a mediados de septiembre, el acorazado ingresó al astillero para una breve revisión. Ordenado al Pacífico, Texas zarpó en noviembre y tocó en California antes de llegar puerto perla el siguiente mes. Presionando hacia Ulithi, el acorazado se unió a las fuerzas aliadas y participó en la Batalla de Iwo Jima en febrero de 1945. Saliendo de Iwo Jima el 7 de marzo de Texas regresó a Ulithi para prepararse para el invasión de okinawa . Al atacar Okinawa el 26 de marzo, el acorazado golpeó objetivos durante seis días antes de desembarcar el 1 de abril. Una vez que las tropas desembarcaron, Texas permaneció en la zona hasta mediados de mayo brindando apoyo de fuego.
Acciones Finales
Al retirarse a Filipinas, Texas estuvo allí cuando terminó la guerra el 15 de agosto. Al regresar a Okinawa, permaneció allí hasta septiembre antes de embarcar a las tropas estadounidenses de regreso a casa como parte de la Operación Alfombra Mágica. Continuando en esta misión hasta diciembre, Texas luego navegó hacia Norfolk para prepararse para la desactivación. Llevado a Baltimore, el acorazado entró en estado de reserva el 18 de junio de 1946.
Al año siguiente, la Legislatura de Texas creó el Battleship Texas Encargo con el objetivo de preservar el barco como museo. Recaudando los fondos necesarios, la Comisión había Texas remolcado al Canal de Navegación de Houston cerca del San Jacinto Monumento. Hecho buque insignia de la Marina de Texas, el acorazado permanece abierto como un barco museo . Texas fue dado de baja formalmente el 21 de abril de 1948.