Segunda Guerra Mundial: USS Carolina del Norte (BB-55)
USS North Carolina (BB-55), 1941. Fotografía cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.
Estados Unidos Carolina del Norte (BB-55) fue el buque líder de la Carolina del Norte -clase de acorazados. El primer nuevo diseño construido por la Marina de los EE. UU. desde principios de la década de 1920, el Carolina del Norte -clase incorporó una variedad de nuevas tecnologías y enfoques de diseño. Entrando en servicio en 1941, Carolina del Norte vio un amplio servicio en el Pacífico durante Segunda Guerra Mundial y participó en casi todas las principales campañas aliadas. Esto lo vio ganar 15 estrellas de batalla, la mayor cantidad ganada por cualquier acorazado estadounidense. Retirado en 1947, Carolina del Norte fue llevado a Wilmington, Carolina del Norte en 1961 y se inauguró como barco museo al año siguiente.
Limitaciones del Tratado
la historia de la Carolina del Norte -la clase comienza con el Tratado Naval de Washington (1922) y el Tratado de la Marina de Londres (1930) que limitaba el tamaño y el tonelaje total de los buques de guerra. Como resultado de los tratados, la Marina de los EE. UU. no construyó nuevos acorazados durante la mayor parte de las décadas de 1920 y 1930. En 1935, la Junta General de la Marina de los EE. UU. comenzó los preparativos para el diseño de una nueva clase de acorazados modernos. Operando bajo las restricciones impuestas por el Segundo Tratado Naval de Londres (1936), que limitaba el desplazamiento total a 35.000 toneladas y el calibre de los cañones a 14', los diseñadores trabajaron en una multitud de diseños para crear una nueva clase que combinaba una combinación efectiva de potencia de fuego , velocidad y protección.
Diseño y construcción
Después de un extenso debate, la Junta General recomendó el diseño XVI-C que requería un acorazado capaz de 30 nudos y montando nueve cañones de 14 '. Esta recomendación fue anulada por el Secretario de Marina Claude A. Swanson, quien favoreció el diseño XVI que montaba doce cañones de 14 'pero tenía una velocidad máxima de 27 nudos. El diseño final de lo que se convirtió en el Carolina del Norte -clase surgió en 1937 tras la negativa de Japón a aceptar la restricción de 14' que impuso el tratado. Esto permitió a los otros signatarios implementar la 'cláusula de escalador' del tratado que permitía un aumento a 16 'cañones y un desplazamiento máximo de 45.000 toneladas.
Como resultado, EE.UU. Carolina del Norte y su hermana, Estados Unidos Washington , fueron rediseñados con una batería principal de nueve cañones de 16 '. Apoyando esta batería había veinte cañones de doble propósito de 5 'así como una instalación inicial de dieciséis cañones antiaéreos de 1.1'. Además, los barcos recibieron el nuevo radar RCA CXAM-1. Designado BB-55, Carolina del Norte se colocó en el astillero naval de Nueva York el 27 de octubre de 1937. El trabajo progresó en el casco y el acorazado se deslizó por los caminos el 3 de junio de 1940 con Isabel Hoey, hija del gobernador de Carolina del Norte, como patrocinadora.
USS Carolina del Norte (BB-55) - Descripción general
- 9 × 16 pulg. (410 mm)/45 cal. Cañones Mark 6 (3 x torretas triples)
- 20 × 5 pulg. (130 mm)/38 cal. armas de fuego de doble propósito
- 60 cañones antiaéreos cuádruples de 40 mm
- 46 cañones individuales de 20 mm
- 3 aviones
Especificaciones:
Armamento
armas
Aeronave
Servicio Temprano
Trabajar en Carolina del Norte terminó a principios de 1941 y el nuevo acorazado se puso en servicio el 9 de abril de 1941 con el capitán Olaf M. Hustvedt al mando. Como el primer acorazado nuevo de la Marina de los EE. UU. en casi veinte años, Carolina del Norte rápidamente se convirtió en un centro de atención y se ganó el apodo perdurable de 'Showboat'. Durante el verano de 1941, el barco realizó ejercicios de prueba y entrenamiento en el Atlántico.
con los japoneses ataque a Pearl Harbour y la entrada de EE. Segunda Guerra Mundial , Carolina del Norte preparados para navegar hacia el Pacífico. La Marina de los EE. UU. pronto retrasó este movimiento porque existía la preocupación de que el acorazado alemán Tirpitz podría surgir a atacar convoyes aliados . Finalmente liberado a la Flota del Pacífico de EE. UU., Carolina del Norte pasó por el Canal de Panamá a principios de junio, pocos días después del triunfo aliado en A mitad de camino . Llegando a puerto perla después de paradas en San Pedro y San Francisco, el acorazado comenzó los preparativos para el combate en el Pacífico Sur.
Pacífico Sur
Partiendo de Pearl Harbor el 15 de julio como parte de un grupo de trabajo centrado en el portaaviones Estados Unidos Empresa (CV-6) Carolina del Norte al vapor para las Islas Salomón. Allí apoyó ladesembarco de infantes de marina estadounidenses en Guadalcanalel 7 de agosto. Más adelante en el mes, Carolina del Norte proporcionó apoyo antiaéreo para los portaaviones estadounidenses durante la Batalla de las Islas Salomón del Este. Como Empresa sufrió daños significativos en la lucha, el acorazado comenzó a servir como escolta para Estados Unidos saratoga (CV-3) y luego Estados Unidos Avispa (CV-7) yEstados Unidos Avispón (CV-8).
El 15 de septiembre, el submarino japonés I-19 atacó al grupo de trabajo. Disparando una serie de torpedos, se hundió Avispa y el destructor USS O'Brien así como dañado Carolina del Norte arco de s. Aunque el torpedo abrió un gran agujero en el costado de babor del barco, los grupos de control de daños del barco se ocuparon rápidamente de la situación y evitaron una crisis. Al llegar a Nueva Caledonia, Carolina del Norte recibió reparaciones temporales antes de partir hacia Pearl Harbor. Allí, el acorazado entró en dique seco para arreglar el casco y se potenció su armamento antiaéreo.
Recopilación
Volviendo al servicio después de un mes en el patio, Carolina del Norte pasó gran parte de 1943 examinando portaaviones estadounidenses en las cercanías de las Islas Salomón. Este período también vio al barco recibir nuevos equipos de radar y control de incendios. El 10 de noviembre, Carolina del Norte zarpó de Pearl Harbor con Empresa como parte de Northern Covering Force para operaciones en las Islas Gilbert. En este papel, el acorazado brindó apoyo a las fuerzas aliadas durante la Batalla de Tarawa . Después de bombardear Nauru a principios de diciembre, Carolina del Norte examinado Estados Unidos Colina del búnker (CV-17) cuando su avión atacó Nueva Irlanda. En enero de 1944, el acorazado se unió Contralmirante Marc Mitscher Grupo de Trabajo 58.
Visitas a islas
Cubriendo los portaaviones de Mitscher, Carolina del Norte también proporcionó apoyo de fuego para las tropas durante la Batalla de Kwajalein a finales de enero. Al mes siguiente, protegió a los portaaviones mientras realizaban incursiones contra Truk y las Marianas. Carolina del Norte continuó en esta capacidad durante gran parte de la primavera hasta que regresó a Pearl Harbor para reparar su timón. Emergiendo en mayo, se reunió con las fuerzas estadounidenses en Majuro antes de navegar hacia las Marianas como parte de Empresa el grupo de trabajo de .
Tomando parte en el Batalla de Saipán a mediados de junio, Carolina del Norte golpeó una variedad de objetivos en tierra. Al enterarse de que la flota japonesa se acercaba, el acorazado partió de las islas y protegió a los portaaviones estadounidenses durante el Batalla del mar de Filipinas el 19 y 20 de junio. Permanecer en la zona hasta fin de mes, Carolina del Norte luego partió hacia Puget Sound Navy Yard para una revisión importante. Terminado a finales de octubre, Carolina del Norte reincorporado Almirante William 'Bull' Halsey 's Task Force 38 en Ulithi el 7 de noviembre.
Batallas finales
Poco después, soportó un período severo en el mar cuando TF38 navegó a través del tifón Cobra. Sobreviviendo a la tormenta, Carolina del Norte apoyó operaciones contra objetivos japoneses en Filipinas, así como incursiones protegidas contra Formosa, Indochina y Ryukyus. Después de escoltar a los portaaviones en una incursión en Honshu en febrero de 1945, Carolina del Norte viró hacia el sur para proporcionar apoyo de fuego a las fuerzas aliadas durante la Batalla de Iwo Jima . Cambiando hacia el oeste en abril, el barco cumplió un papel similar durante el Batalla de Okinawa . Además de atacar objetivos en tierra, Carolina del Norte Los cañones antiaéreos ayudaron a lidiar con la amenaza kamikaze japonesa.
Servicio posterior y jubilación
Después de una breve revisión en Pearl Harbor a fines de la primavera, Carolina del Norte regresó a aguas japonesas donde protegió a los portaaviones que realizaban ataques aéreos tierra adentro y bombardeó objetivos industriales a lo largo de la costa. Con la rendición de Japón el 15 de agosto, el acorazado envió a tierra a parte de su tripulación y al Destacamento de Infantería de Marina para tareas preliminares de ocupación. Anclado en la bahía de Tokio el 5 de septiembre, embarcó a estos hombres antes de partir hacia Boston. Pasando por el Canal de Panamá el 8 de octubre, llegó a su destino nueve días después.
Con el fin de la guerra, Carolina del Norte se sometió a una reparación en Nueva York y comenzó operaciones en tiempos de paz en el Atlántico. En el verano de 1946, fue sede del crucero de entrenamiento de verano de la Academia Naval de EE. UU. en el Caribe. Desarmado el 27 de junio de 1947, Carolina del Norte permaneció en la Lista de la Marina hasta el 1 de junio de 1960. Al año siguiente, la Marina de los EE. UU. transfirió el acorazado al Estado de Carolina del Norte por un precio de 330.000 dólares. Estos fondos fueron recaudados en gran parte por los escolares del estado y el barco fue remolcado a Wilmington, NC. Pronto comenzaron los trabajos para convertir el barco en un museo y Carolina del Norte se dedicó como un monumento al veterano de la Segunda Guerra Mundial del estado en abril de 1962.