Segunda Guerra Mundial: USS Ranger (CV-4)
USS Ranger (CV-4). Fotografía cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.
Encargado en 1934, USS guardabosque (CV-4) fue el primer portaaviones especialmente diseñado de la Marina de los EE. UU. Aunque relativamente pequeño, guardabosque ayudó a ser pionero en varias características de diseño que se incorporaron en el último ciudad de york -clase portadores Era demasiado lento para operar con sus sucesores más grandes en el Pacífico, guardabosque vio un extenso servicio en el Atlántico durante Segunda Guerra Mundial . Esto incluyó el apoyo a la operación antorcha desembarcos en el norte de África y ataques contra barcos alemanes en Noruega. Se mudó a un puesto de entrenador en 1944, guardabosque fue dado de baja y desechado después de la guerra.
Desarrollo de diseño
En la década de 1920, la Marina de los EE. UU. comenzó la construcción de sus primeros tres portaaviones. Estos esfuerzos, que produjeron Estados Unidos Langley (CV-1), Estados Unidos Lexington (CV-2), y Estados Unidos saratoga (CV-3), todos implicaron la conversión de cascos existentes en portaaviones. A medida que avanzaba el trabajo en estos barcos, la Marina de los EE. UU. comenzó a diseñar su primer portaaviones especialmente diseñado.
Estos esfuerzos se vieron limitados por los límites impuestos por la Tratado Naval de Washington que limitó tanto el tamaño de los barcos individuales como el tonelaje total. Con la finalización de Lexington y saratoga , a la Marina de los EE. UU. le quedaban 69.000 toneladas que podrían asignarse a portaaviones. Como tal, la Marina de los EE. UU. Tenía la intención de que el nuevo diseño desplazara 13,800 toneladas por barco para que se pudieran construir cinco portaaviones. A pesar de estas intenciones, solo se construiría un barco de la nueva clase.
Apodado USS guardabosque (CV-4), el nombre del nuevo portaaviones se remonta a la balandra de guerra comandada por Comodoro John Paul Jones durante el revolución Americana . Establecido en Newport News Shipbuilding and Drydock Company el 26 de septiembre de 1931, el diseño inicial del portaaviones requería una cubierta de vuelo sin obstrucciones sin isla y seis embudos, tres a los lados, que estaban articulados para plegarse horizontalmente durante las operaciones aéreas. Las aeronaves se alojaron debajo en una cubierta de hangar semiabierta y se llevaron a la cubierta de vuelo a través de tres ascensores. Aunque más pequeño que Lexington y saratoga , guardabosque El diseño especialmente diseñado de 's condujo a una capacidad de aeronave que era solo marginalmente menor que sus predecesores. El tamaño reducido del portaaviones presentó ciertos desafíos ya que su casco estrecho requería el uso de turbinas de engranajes para la propulsión.
Lanzamiento del USS Ranger (CV-4) en Newport News, Virginia, 25 de febrero de 1933. Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.
Cambios
como trabajo en guardabosque progresado, se produjeron alteraciones en el diseño, incluida la adición de una superestructura de isla en el lado de estribor de la cabina de vuelo. El armamento defensivo del barco consistía en ocho cañones de 5 pulgadas y cuarenta ametralladoras de 0,50 pulgadas. Deslizándose por los caminos el 25 de febrero de 1933, guardabosque fue patrocinado por la Primera Dama Lou H. Hoover.
Durante el año siguiente, el trabajo continuó y se completó el portaaviones. Encargado el 4 de junio de 1934 en Norfolk Navy Yard con el capitán Arthur L. Bristol al mando. guardabosque comenzó los ejercicios de prueba frente a Virginia Capes antes de comenzar las operaciones aéreas el 21 de junio. El primer aterrizaje en el nuevo portaaviones fue realizado por el teniente comandante A.C. Davis volando un Vought SBU-1. Formación adicional para guardabosque El grupo aéreo se llevó a cabo en agosto.
Guardabosques del USS (CV-4)
Visión general
- Cañones antiaéreos de 8 × 5 pulg./25 cal.
- Ametralladoras de 40 × 0,50 pulg.
- 76-86 aviones
Especificaciones
Armamento
Aeronave
años de entreguerras
Más tarde en agosto, guardabosque partió en un crucero de prueba extendido a América del Sur que incluyó escalas en los puertos de Río de Janeiro, Buenos Aires y Montevideo. Al regresar a Norfolk, VA, el portaaviones realizó operaciones localmente antes de recibir pedidos para el Pacífico en abril de 1935. Pasando por el Canal de Panamá, guardabosque llegó a San Diego, CA el día 15.
Permaneciendo en el Pacífico durante los siguientes cuatro años, el portaaviones participó en maniobras de flota y juegos de guerra tan al oeste como Hawái y tan al sur como Callao, Perú, mientras experimentaba con operaciones en climas fríos frente a Alaska. En enero de 1939, guardabosque partió de California y navegó hacia la Bahía de Guantánamo, Cuba, para participar en las maniobras de la flota de invierno. Con la finalización de estos ejercicios, navegó a Norfolk, donde llegó a fines de abril.
USS Ranger (CV-4) en el mar, 1930. Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.
Operando a lo largo de la costa este durante el verano de 1939, guardabosque fue asignado a la Patrulla de Neutralidad ese otoño después del estallido de Segunda Guerra Mundial en Europa. La responsabilidad inicial de esta fuerza era rastrear las operaciones bélicas de las fuerzas combatientes en el Hemisferio Occidental. Patrullando entre las Bermudas y Argentia, Terranova, guardabosque Se descubrió que faltaba la capacidad de navegación de 's, ya que resultó difícil realizar operaciones con mal tiempo.
Este problema se identificó anteriormente y ayudó a contribuir al diseño del último ciudad de york -clase portadores Continuando con la Patrulla de Neutralidad hasta 1940, el grupo aéreo del portaaviones fue uno de los primeros en recibir el nuevo Gato montés Grumman F4F peleador ese diciembre. En A fines de 1941, guardabosque regresaba a Norfolk de una patrulla a Puerto España, Trinidad cuando los japoneses atacó Pearl Harbour el 7 de diciembre.
Comienza la Segunda Guerra Mundial
Saliendo de Norfolk dos semanas después, guardabosque realizó una patrulla del Atlántico Sur antes de ingresar al dique seco en marzo de 1942. En reparación, el portaaviones también recibió el nuevo radar RCA CXAM-1. Considerado demasiado lento para mantenerse al día con los operadores más nuevos, como Estados Unidos ciudad de york (CV-5) y Estados Unidos Empresa (CV-6), en el Pacífico, guardabosque permaneció en el Atlántico para apoyar las operaciones contra Alemania. Con la finalización de las reparaciones, guardabosque zarpó el 22 de abril para entregar una fuerza de sesenta y ocho P-40 halcones de guerra a Acra, Costa Dorada.
Al regresar a Quonset Point, RI a fines de mayo, el portaaviones realizó una patrulla a Argentia antes de entregar una segunda carga de P-40 a Accra en julio. Ambos envíos de P-40 estaban destinados a China, donde debían servir con el American Volunteer Group (Flying Tigers). Con la finalización de esta misión, guardabosque operaba en Norfolk antes de unirse a cuatro nuevos Sangamón portaaviones de escolta de clase ( Sangamón , Suwannee , Chenango , y Santee ) en las Bermudas.
Bombardero en picado SBD Dauntless aterrizando en el USS Ranger (CV-4), junio de 1942. Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.
operación antorcha
Liderando esta fuerza de transporte, guardabosque proporcionó la superioridad aérea para el operación antorcha desembarcos en el Marruecos francés gobernado por Vichy en noviembre de 1942. Temprano el 8 de noviembre, guardabosque empezó aeronave de lanzamiento desde una posición de aproximadamente 30 millas al noroeste de Casablanca. Mientras los F4F Wildcats ametrallaban los aeródromos de Vichy, SBD intrépido bombarderos en picado atacaron buques de guerra de Vichy.
En tres días de operaciones, guardabosque lanzó 496 incursiones que resultaron en la destrucción de alrededor de 85 aviones enemigos (15 en el aire, aproximadamente 70 en tierra), el hundimiento del acorazado Juan Bart , daño severo al líder destructor Albatros , y ataques al crucero Primaugut . Con la caída de Casablanca ante las fuerzas estadounidenses el 11 de noviembre, el portaaviones partió hacia Norfolk al día siguiente. llegando, guardabosque se sometió a una revisión del 16 de diciembre de 1942 al 7 de febrero de 1943.
Los F4F Wildcats de la Marina de los EE. UU. despegan del USS Ranger (CV-4) durante la invasión del norte de África. Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.
Con la Flota Nacional
Saliendo del patio, guardabosque llevó una carga de P-40 a África para que los usara el 58th Fighter Group antes de pasar gran parte del verano de 1943 realizando entrenamiento de pilotos en la costa de Nueva Inglaterra. Cruzando el Atlántico a fines de agosto, el portaaviones se unió a la Flota Nacional Británica en Scapa Flow en las Islas Orcadas. Saliendo el 2 de octubre como parte de la Operación Líder, guardabosque y una fuerza angloamericana combinada avanzó hacia Noruega con el objetivo de atacar la navegación alemana alrededor de Vestfjorden.
Evitar la detección, guardabosque comenzó a lanzar aviones el 4 de octubre. Poco tiempo después, el avión hundió dos buques mercantes en la rada de Bodo y dañó varios más. Aunque localizado por tres aviones alemanes, la patrulla aérea de combate del portaaviones derribó dos y ahuyentó al tercero. Un segundo ataque logró hundir un carguero y una embarcación costera más pequeña. Volviendo a Scapa Flow, guardabosque comenzó patrullas a Islandia con el Segundo Escuadrón de Batalla Británico. Estos continuaron hasta finales de noviembre cuando el portaaviones se separó y zarpó hacia Boston, MA.
carrera posterior
Demasiado lento para operar con las fuerzas de portaaviones rápidos en el Pacífico, guardabosque fue designado como transportista de entrenamiento y se le ordenó operar desde Quonset Point el 3 de enero de 1944. Estas funciones se interrumpieron en abril cuando transportó un cargamento de Rayo P-38 a Casablanca. Mientras estuvo en Marruecos, embarcó varios aviones dañados, así como numerosos pasajeros para su transporte a Nueva York.
USS Ranger (CV-4) frente a Hampton Roads, VA, julio de 1944. Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.
Después de llegar a Nueva York, guardabosque viajó a Norfolk para una revisión. Aunque el jefe de operaciones navales, el almirante Ernest King, estaba a favor de una revisión masiva para poner el portaaviones a la par con sus contemporáneos, su personal lo desanimó a seguir adelante y señaló que el proyecto quitaría recursos de la nueva construcción. Como resultado, el proyecto se limitó a fortalecer la cubierta de vuelo, instalar nuevas catapultas y mejorar los sistemas de radar del barco.
Con la finalización de la revisión, guardabosque navegó hacia San Diego, donde se embarcó en el Escuadrón de Lucha Nocturna 102 antes de seguir adelante para puerto perla . De agosto a octubre, llevó a cabo operaciones de entrenamiento de vuelos nocturnos en aguas hawaianas antes de regresar a California para servir como portaaviones de entrenamiento. Operando desde San Diego, guardabosque pasó el resto de la guerra entrenando aviadores navales frente a la costa de California.
Con el final de la guerra en septiembre, transitó por el Canal de Panamá e hizo paradas en Nueva Orleans, LA, Pensacola, FL y Norfolk antes de llegar al Astillero Naval de Filadelfia el 19 de noviembre. Después de una breve revisión, guardabosque reanudó sus operaciones en la costa este hasta que fue dado de baja el 18 de octubre de 1946. El portaaviones se vendió como chatarra en enero siguiente.